QAZAQ GREEN. Эпоха более экологичных и эффективных перевозок, возможно, уже не за горами, поскольку специально модифицированный 43 000-тонный балкер завершает шестимесячные ходовые испытания, используя комбинацию дизельных двигателей и высокотехнологичных автоматических парусов для ловли ветра, сообщает New Atlas.
Сочетание паруса и мощности — не новая вещь. Фактически, оно восходит к самым первым пароходам, когда судоводителям не очень-то хотелось полагаться на капризную, полуэкспериментальную портативную паровую машину для пересечения океана. Даже сегодня все парусники, кроме самых маленьких, оснащены вспомогательной силовой установкой для маневрирования в тесных помещениях или совершения переходов, когда ветер не дует.
По мере того как совершенствовались двигатели, корабли превращались в известных нам сегодня гигантов, а графики перевозок становились такими же жесткими, как мой бюджет, паруса постепенно исчезали из торгового океанского движения, но ветряная тяга никогда не исчезала полностью. Возможно, паруса никогда не вернутся в качестве основного средства приведения судна в движение, но перспектива дополнения энергии ветра способом сокращения потребления топлива и уменьшения токсичных выбросов всегда была привлекательной, пока она не зависит от акров парусины и огромных команд матросов, таскающих на себе шверты.
Судно Pyxis Ocean под флагом Сингапура, эксплуатируемое компанией MC Shipping Kamsarmax и зафрахтованное Cargill, было дооборудовано двумя крыльями WindWings, разработанными BAR Technologies, и прошло длительные шестимесячные ходовые испытания, начавшиеся в августе 2023 года. За это время судно прошло через Индийский и Тихий океаны, Северную и Южную Атлантику, а также миновало мыс Горн и мыс Доброй Надежды.
WindWings — это не те паруса из парусины, которые вы видите на старых фотографиях «Катти Сарк». Вместо этого они представляют собой прочные, складные паруса из стали и стекловолокна высотой 37,5 м (123 фута). Они не заменяют традиционные дизельные двигатели, а обеспечивают дополнительную тягу, когда судно заходит в районы с благоприятными ветрами и течениями.
Они также не требуют особого ухода. Простая красно-зеленая система движения на мостике сообщает команде, когда нужно активировать или отключить WindWings. После включения они автоматически реагируют на изменения ветра и настраиваются на оптимальную скорость. Это позволяет сбрасывать обороты дизелей без замедления судна.
По данным компании Cargill, это позволило Pyxis Ocean экономить три тонны топлива в день, сократить выбросы углекислого газа на 11,2 тонны (что эквивалентно удалению 480 автомобилей с дорог на время плавания) и сэкономить 14 %.
Следующий шаг — обеспечить совместимость таких крупных судов, оснащенных парусами, с 250 мировыми портами.
«Результаты первого рейса судна Pyxis Ocean с установленными WindWings наглядно демонстрируют, что движение с помощью ветра может обеспечить значительную экономию топлива и сокращение выбросов, – сказал Джон Купер, генеральный директор BAR Technologies. –Например, в условиях, близких к оптимальным, во время плавания в открытом море Pyxis Ocean достигла экономии топлива в 11 тонн в день. И хотя Pyxis Ocean оснащен двумя крыльями WindWings, мы предполагаем, что большинство судов Kamsarmax будут оснащены тремя крыльями, что еще больше увеличит экономию топлива и сокращение выбросов в 1,5 раза. Благодаря компании Cargill мы теперь можем подтвердить наши прогнозы и моделирование в реальных условиях, и это захватывающее время, когда мы начинаем развертывать производство WindWings по всему миру».