Электромобиль TS Pro, представленный на выставке CES 2026, станет первым серийным автомобилем с твердотельной батареей, который можно будет приобрести в США. Благодаря использованию твердотельной технологии запас хода модели достигает 370 миль на одной зарядке, а сама батарея, как ожидается, прослужит весь срок эксплуатации автомобиля.
Однако цена новинки наглядно отражает ключевую проблему коммерциализации твердотельных аккумуляторов — их высокую стоимость. TS Pro оценён в $34 900, что сопоставимо с ценой базовой версии электрического седана Tesla Model 3. Ранее Toyota, которую считают одним из будущих лидеров в этой области, заявляла, что начнёт выпуск автомобилей с твердотельными батареями не раньше 2027 года и лишь ограниченными сериями в премиальном сегменте под брендом Lexus, что также предполагает высокую стоимость. Даже полутвердотельные батареи с содержанием около 5% жидкого электролита, применяемые, например, в модели ET7, могут стоить столько же, сколько целый электроседан ET5, из-за чего компания NIO предлагает их в аренду только для дальних поездок.
Хотя массовое производство со временем может снизить затраты за счёт эффекта масштаба, твердотельные батареи изначально обходятся дороже в изготовлении. Это связано с тем, что твёрдый электролит требует более дорогих материалов и сложных производственных процессов по сравнению с жидкими аналогами. Пока такие компании, как Samsung, работают над оптимизацией производства, исследователи из Корейского передового института науки и технологий (KAIST) предложили новое решение проблемы стоимости на уровне материалов.
Учёные отказались от использования дорогостоящих металлов для повышения ионной проводимости и вместо этого изменили структуру уже существующих твердотельных батарей на основе оксидов и сульфидов. В более дешёвый галогенид циркония они ввели двухвалентные оксиды и сульфидные анионы, что позволило увеличить подвижность ионов в четыре раза. При этом плотность энергии и уровень проводимости достигли показателей, сопоставимых с современными твердотельными электролитами, изготовленными с применением значительно более дорогих материалов.
По словам руководителя исследования, профессора Со Дон Хва с факультета материаловедения и инженерии KAIST, полученные результаты «предлагают новые принципы проектирования, которые позволяют одновременно снизить стоимость и повысить производительность твердотельных батарей за счёт недорогого сырья». Он подчеркнул, что разработка носит прикладной характер и может найти промышленное применение в ближайшее время, открывая путь к значительно более доступным твердотельным аккумуляторам.
Казахстан запустил первый Институт транспортных наук и технологий — Qazinform.com.