По мере того как автопроизводители и аккумуляторные компании ускоряют разработку и вывод на рынок твердотельных батарей, в мире начались первые масштабные попытки стандартизации этой технологии. Их цель — установить минимальные требования к безопасности и производительности для нового поколения аккумуляторов.
После активной государственной поддержки отрасли электромобилей и систем хранения энергии Китай за последнее десятилетие стал мировым лидером в производстве батарей. Теперь национальные органы по стандартизации намерены занять ведущие позиции и в сфере твердотельных решений.
Стандарты и классификация твердотельных батарей
В декабре была подготовлена первая часть документа «Твердотельные батареи для электромобилей: терминология и классификация». Его разработал Китайский центр автомобильных технологий и исследований (CATARC), который в настоящее время работает над едиными требованиями к сертификационным испытаниям. Ожидается, что первый официальный стандарт будет представлен в июле.
Согласно проекту, твердотельные батареи используют твёрдые электролиты вместо жидких, отличаются негорючестью, герметичностью, устойчивостью к проколам и высоким температурам. Заявленная плотность энергии составляет 300–500 Вт·ч/кг, что может увеличить запас хода электромобилей на 30–100% и снизить потери энергии при низких температурах.
Новая классификация также разграничивает полностью твердотельные и гибридные решения. Батареи с 95% твёрдого и 5% жидкого электролита теперь определяются как гибридные твердотельные. Они дешевле в производстве по сравнению со 100% твёрдотельными элементами, при этом обеспечивают высокий уровень безопасности и значительно превосходят по плотности энергии современные литий-ионные батареи с жидким электролитом.
В CATARC отмечают, что необходимость стандартизации связана с ускорением коммерческих планов производителей. Появление первых серийных электромобилей с твердотельными батареями ожидается уже в 2027 году. Ряд стартапов в Китае предпочитает сразу сосредоточиться на разработке гибридных или полностью твердотельных аккумуляторов, минуя конкуренцию в сегменте традиционных решений.
Разрабатываемые технологии демонстрируют плотность энергии от 300 до 500 Вт·ч/кг — в два-три раза выше показателей нынешних батарей для электромобилей. Крупнейший мировой автопроизводитель и один из ведущих производителей аккумуляторов BYD недавно сообщил о прогрессе в создании твердотельных батарей на основе сульфидных электролитов, что может открыть путь к их массовому производству.
Помимо BYD, о проектах коммерциализации заявили CATL, Dongfeng, WeLion, Chery и другие китайские компании. Японская Toyota также ориентируется на 2027 год как на возможную дату вывода электромобилей с твердотельными батареями на рынок, что усиливает потребность в скорейшем утверждении международных стандартов и процедур сертификации.
Маск заявляет о скором запуске бета-версии X Money — Qazinform.com