Китай стал первой страной, предпринявшей практические шаги по формированию стандартов для твердотельных аккумуляторов на фоне усиливающейся конкуренции между стартапами, такими как WeLion, и крупными производителями, включая CATL, за лидерство в следующем поколении электромобилей и повышении их безопасности.
Новая инициатива по стандартизации нацелена на ускорение вывода на рынок аккумуляторов с твердым или почти твердым электролитом. В рамках национальной классификации были четко разграничены различные типы таких батарей.
Аккумуляторы, ранее называвшиеся полутвердотельными, в которых используется около 5% жидкого и 95% твердого электролита, теперь отнесены к категории гибридных твердожидкостных батарей. Они отличаются более низкой себестоимостью по сравнению с полностью твердотельными аналогами, при этом практически не уступают им по уровню безопасности и значительно превосходят современные литий-ионные батареи с жидким электролитом по плотности энергии.
Так, компания NIO ранее предложила CATL реализовать разработанную ею твердожидкостную батарею, однако крупнейший мировой производитель аккумуляторов для электромобилей поначалу счел проект слишком дорогим и непрактичным. В результате NIO обратилась к стартапу WeLion, который помог создать аккумулятор емкостью 150 кВт·ч, обеспечивающий запас хода седана ET7 более 650 миль на одной зарядке.
Позднее CATL пересмотрела свою позицию и признала твердожидкостные батареи эффективным промежуточным решением на пути к массовому внедрению полностью твердотельных технологий, которые пока остаются дорогостоящими. В то же время китайские стартапы сосредоточились непосредственно на гибридных и твердотельных разработках, минуя этап жидкого электролита, где конкурировать с такими гигантами, как CATL и BYD, крайне сложно.
Одна из таких компаний — Hylic — приступила к строительству первой в мире специализированной производственной линии для твердотельных аккумуляторов. Заявленная плотность энергии до 360 Вт·ч/кг указывает на выпуск гибридных батарей с 95% твердым электролитом. Хотя этот показатель ниже, чем у полностью твердотельных элементов, он примерно на 50% превышает среднюю плотность энергии аккумуляторов современных электромобилей и обеспечивает ресурс около 1000 циклов зарядки.
В Hylic отмечают, что делают ставку на оптимальный баланс между производительностью и стоимостью, что объясняет умеренные характеристики, заявленные для новых аккумуляторов. Первый специализированный завод по выпуску твердожидкостных батарей должен открыть путь к электромобилям с запасом хода 500–600 миль при приемлемой цене за счет эффекта масштаба.
Компания уже начала первый этап строительства и планирует предложить 10 ГВт·ч твердотельных аккумуляторных мощностей для различных сфер применения — от робототехники и дронов до электромобилей.
Китайские электромобили сталкиваются с новыми правилами ЕС — Qazinform.com.